Napak Tilas Jalur Sepur Menuju Pangandaran

Sekelompok anak muda hendak berlibur ke Pangandaran. Dari Ciamis, mereka menumpang angkutan umum menuju stasiun Banjar, daerah perbatasan dengan Jawa Tengah dan menjadi pintu gerbang utama jalur lintas selatan. Saat kereta tiba di tujuan, perjalanan berlanjut melewati bentang alam.

Empat terowongan dilewati, beberapa jembatan dilalui, dan Samudera Hindia menyambut kedatangan kereta di Pangandaran. Yaps, mereka menikmati jalur Banjar-Cijulang yang telah lama mati. Ahmad Bakri merekam jalur yang kadang disebut 'BanCi' itu dalam Rajapati di Pananjung, sebuah novel berbahasa Sunda yang mula-mula terbit pada 1985.

Jalur kereta api Banjar-Cijulang terbentang lebih dari 82 kilometer. Staatsspoorwegen, sebuah perusahaan kereta api di masa pemerintahan kolonial Hindia Belanda, mula-mula membangun jalur Banjar sampai Kalipucang yang diresmikan pada 15 Desember 1916. Proyek itu berlanjut dengan membuka jalur Kalipucang yang berakhir di Cijulang, dan diresmikan pada 1 Januari 1921, demikian tulis Sudarsono Katam dalam Kereta Api di Priangan Tempo Doeloe (2014),

Ada 6 stasiun—Banjar, Padaherang, Kalipucang, Ciputrapinggan, Pangandaran, Parigi, Cijulang—dan 16 halte yang dilalui oleh jalur ini. Ke-16 halte itu adalah Batulawang, Gunungcupu, Cikotok, Sukajadi, Banjarsari, Banjarsari Pasar, Cangkring, Cicapar, Kedungwuluh, Ciganjeng, Tunggilis, Sumber, Cikembulan, Cikalong, dan Cibenda. Mereka memanjang ke selatan, menuju pantai dan debur ombak Samudera Hindia.

Jalur ini tergolong berat sebab mesti melalui perbukitan dan lembah-lembah yang dalam tetapi menampilkan lanskap menawan. Empat terowongan dari jalur ini—Hendrik (105 meter), Juliana (147 meter), Philip (281 meter), dan Wilhelmina (1.116 meter)—ialah terowongan kereta api terpanjang di Pulau Jawa.

Persaingan moda transportasi darat dan kerugian yang kerap dialami PT Kereta Api Indonesia menjadikan jalur ini menemui ajal. Pada 1 Februari 1982, jalur Banjar-Cijulang resmi ditutup. Pada 1998, ketika rakyat Indonesia terbebas dari rezim Soeharto, banyak rel yang dicuri dan muncul bangunan permukiman warga di atas areal rel kereta api.

Rencana Menghidupkan Jalur Rel Pangandaran

Saya menelusuri sebagian jalur ini, dari Cijulang sampai Banjarsari, pada akhir 2015. Kecuali stasiun Pangandaran yang relatif masih utuh, banyak stasiun dan halte tak bersisa; kalau pun masih ada, tak lebih dari reruntuhan lapuk yang sulit diidentifikasi sebagai bekas stasiun dan halte.

Meski kondisinya memprihatinkan, warga di sekitar stasiun dan halte masih mengingat jejak moda transportasi tersebut. Banyak warga di sekitar jalur rel, yang lahir setelah tahun 1982, mendengar kisah dari para orangtua ihwal jalur Banjar-Cijulang.

Pangandaran telah lama jadi sebuah kabupaten mandiri dan berkembang cukup pesat terutama di sektor pariwisata. Jumlah pengunjung setiap akhir pekan dan libur panjang, seperti Lebaran kemarin, kerap bikin kemacetan sangat panjang.

Oji, juru parkir di sebuah minimarket di Jalan Kidang Pananjung, mengatakan pada puncak kunjungan libur lebaran, antara 27 dan 29 Juni lalu, kemacetan mengular puluhan kilometer.

“Banyak pengunjung yang akhirnya putar balik dan kembali ke kotanya masing-masing,” ujarnya.

Bahkan, menurutnya, dari pintu gerbang utama ke Pantai Barat dan Pantai Timur, para pelintas harus menghabiskan waktu sekitar 2 sampai 3 jam.

“Kasihan, banyak yang enggak jadi main di pantai,” ujar Oji.

Kondisi ini tentu membutuhkan solusi yang cepat demi mendukung laju ekonomi Kabupaten Pangandaran. Transportasi kereta api sangat mungkin bisa memecahkan masalah tersebut.

Pengaktifan kembali jalur kereta api Banjar-Cijulang sebenarnya sudah lama diwacanakan, dan ada rencana akan dimulai pada 2020.

Darma Widjaja, Kepala Bidang Perhubungan Dinas Pekerjaan Umum Perhubungan Komunikasi dan Informatika Pangandaran, mengatakan pihak Kementerian sedang menyusun apa yang disebut Detail Engineering Design dan Feasbility Study, sementara dinas provinsi tengah mengkaji dampak sosial dari proyek tersebut.

“Stasiun kereta api lama, yang dulu pernah dijadikan aktivitas, rencananya akan direnovasi dan difungsikan kembali menjadi angkutan kereta wisata,” ujarnya.

Soal wacana ini, warga yang saya datangi, termasuk yang rumahnya di atas areal bekas rel, menyambut baik rencana tersebut. Ini cukup menarik karena di beberapa jalur mati lain, seperti jalur Bandung-Ciwidey, warga justru khawatir jika jalur ini dihidupkan kembali.

“Di sini bekas Stasiun Ciputrapinggan. Persis yang sekarang menjadi rumah saya,” ujar seorang ibu.

Di areal bekas halte Cikembulan, Cibenda, Tunggilis, dan Ciganjeng, warga berkata hampir seragam. “Pada dasarnya kami tahu yang kami tempati ini tanah milik PJKA. Kalau suatu saat mereka mau pakai, ya kami harus pindah,” ujar seorang bapak setengah baya di Cikembulan.

Warga dari Cijulang sampai Banjarsari bahkan menuntun saya untuk menunjukkan bekas stasiun dan halte kereta api, dan beberapa di antara mereka mengantar saya ke lokasi.

Beberapa lokasi wisata di Kabupaten Pangandaran yang populer—seperti Pantai Barat, Pantai Timur, Cagar Alam Pananjung, Batu Hiu, Batu Karas, Citumang, Santirah, dan Green Canyon—tidak terlalu jauh dari jalur kereta api Banjar-Cijulang. Mengingat moda transportasi udara belum bisa digunakan untuk angkutan massal, dan jalan raya sebagai jalur mobil serta sepeda motor kerap kepayahan menanggung beban tinggi volume kendaraan, menjadi makin relevan bila jalur kereta api Banjar-Cijulang dihidupkan kembali. (tirto.id - irf/fhr)

Tayang pertama kali di tirto.id

tanggal 15 Juli 2017

Kabar Kerajinan Rakyat dari Cigugur-Pangandaran

Sebagai sebuah kabupaten baru, Pangandaran kini tengah sibuk membangun daerahnya. Pilkada baru saja dilaksanakan, meskipun pelantikan bupati terpilih masih harus menunggu waktu. Sebagai daerah yang dianugerahi potensi alam, terutama laut dan pantai yang mengagumkan, Pangandaran memang telah mempunyai semacam branding alami, bahwa siapa pun yang berkunjung ke sana, mula-mula pasti akan terpikat oleh panorama lautnya.

Namun demikian, karena telah terbentuk sebagai sebuah kabupaten, Pangandaran kini mempunyai 10 kecamatan, yang terdiri dari; Cimerak, Cijulang, Langkaplancar, Cigugur, Parigi, Sidamulih, Pangandaran, Kalipucang, Padaherang, dan Mangunjaya. Dari sepuluh kecamatan tersebut yang sebagian wilayahnya persis berada sepanjang garis pantai hanyalah Cimerak, Cijulang, Parigi, Pangandaran, Sidamulih, dan Kalipucang. Artinya masih ada beberapa kecamatan yang sama sekali tidak bersentuhan langsung dengan kehidupan dan potensi laut.

Salah satu kecamatan yang seluruh desanya tidak berada di garis pantai adalah Cigugur. Dalam peta Kabupaten Pangandaran, kecamatan ini berada di arah barat laut dan berbatasan langsung dengan kabupaten Tasikmalaya. Jika ditempuh dari Ibu Kota Kabupaten (Parigi), maka akan menghabiskan waktu sekira setengah jam untuk sampai ke pusat kecamatan Cigugur. Infrastruktur jalan menuju ke Cigugur sudah bagus, hanya beberapa ruas saja yang masih terdapat kerusakan.

Kecamatan Cigugur sendiri mempunyai 7 desa, yaitu; Kertajaya, Pagerbumi, Bunisari, Cigugur, Campaka, Harumandala, dan Cimindi. Mayoritas mata pencaharian penduduknya adalah bertani. Selain itu, karena banyak terdapat hutan produksi, sebagian kecil penduduk pun ada yang menghidupi dirinya dengan mengandalkan potensi ini. Namun hal ini kadang tidak berjalan mulus, karena di sana pun banyak terdapat lahan Perum Perhutani, beberapakali penduduk sempat terlibat sengketa lahan dengan perusahaan milik negara tersebut.

Secara umum, jika dibandingkan dengan kecamatan lain, Parigi misalnya, kondisi perekonomian di Cigugur relatif masih tertinggal. Secara letak geografis yang berjauhan dengan garis pantai yang memang menjadi andalan perekonomian Kabupaten Pangandaran, Cigugur kiranya harus bersisat. Ya, menyisatinya dengan potensi lain yang bisa dikembangkan oleh masyarakat.

Dalam sebuah kesempatan mengunjungi beberapa desa di kecamatan Cigugur, ternyata potensi itu ada. Warga yang “tak mengenal” kebudayaan laut, memanfaatkan potensi alamnya dengan berproduksi dan menekuni beberapa kerajinan, di antaranya yaitu di bidang kuliner.

Rengginang Singkong

Tak seperti umumnya rengginang yang kita kenal, yaitu terbuat dari beras ketan, di Dusun Tegallega, Desa Campaka, Kecamatan Cigugur, beberapa warga justru membuatnya dari singkong. Rusmi (58), menerangkan cara pembuatannya. Mula-mula singkong dikupas kulitnya, lalu dibersihkan, kemudian dihaluskan dengan mesin giling. Setelah itu kemudian ampasnya disimpan, sementara air perasannya diendapkan agar lengket. Air perasan yang telah lengket digunakan untuk membantu ampas singkong ketika dibentuk. Sebelum dibentuk menurut selera, ampas singkong terlebih daluhu ditumbuk agar semakin halus. Proses terakhir pasca dibentuk, kemudian dijemur di bawah terik matahari selama empat hari.

Jika musim hujan atau matahari tidak bersinar sepanjang hari, maka regginang dikeringkan dengan cara didéangkeun di dekat pembakaran. Ini jelas akan memakan waktu yang lebih lama, dan hasilnya tidak akan optimal.

Warga menjualnya dalam keadaan mentah, artinya nanti konsumen sendiri yang menggorengnya sebelum siap disajikan. Harga rengginang singkong tersebut tak lebih dari 250 rupiah per buah. Dari satu kuintal singkong, biasanya menghasilkan sekitar 2000 buah rengginang. Artinya kalau itu terjual semua, angka yang didapat adalah 500 ribu rupiah. Angka ini belum dikurangi oleh biaya bahan bakar untuk mesin penggiling dan bumbu untuk rengginang tersebut. Keuntungan penjual dengan kerja yang telaten karena proses pembuatannya—terutama pengeringan yang cukup lama, sangat sedikit, belum lagi bahan baku yang tidak selamanya tersedia.        

Dalam kondisi ketika tidak punya bahan baku sendiri, warga biasanya mengolah singkong milik orang lain. Kerjasama ini dinamakan “marokeun”. Hasilnya dibagi dua, pembuat rengginang dan pemilik singkong masing-masing memperoleh setengah dari total rengginag yang dihasilkan.

Dengan bahan baku yang terbatas dan hasil produksi yang bisa dibilang masih alakadarnya, warga pun masih terkendala dalam hal pemasaran. Selama ini yang membeli hanya tetangga di lingkungan dusunnya saja, hal ini membuat penjual rengginang singkong tidak bisa memasang harga yang lebih “layak”, sebab pada praktiknya pun para tetangga ini masih kerap menawarnya dengan harga yang lebih murah.

Usaha yang telah dirintis Rusmi dan beberapa pengrajin lainnya, meskipun sudah berjalan hampir sepuluh tahun, namun tidak menunjukkan perkembangan yang signifikan, bahkan cenderung jalan di tempat. “Ya, daripada diam tak menghasilkan apa-apa, segini juga udah lumayan, “ demikian tuturnya.  

Gula Aren

Sementara di Dusun Cilutung, Desa Harumandala, masih di Kecamatan Cigugur, ada sekira sembilan orang warga yang menekuni pembuatan gula aren. Zenal (52), telah membuat gula aren kurang lebih lima tahun. Ia bersama istrinya bahu-membahu mempertahankan salah satu jalan pendapatannya. Pohon aren miliknya, yang ia sadap terdapat di hutan-hutan pinggir dusun. Jumlah gula yang dihasilkan tidak menentu, tergantung ketersediaan pohon dan volume aren yang disadap. Paling banyak ia berhasil memproduksi gula tak lebih dari 15 bungkus, yang dijual Rp 20 ribu per bungkusnya. Dalam satu bungkus terdapat 10 gandu/buah gula.

Bila pohon aren miliknya sudah tidak menghasilkan, maka ia kerap memproduksi gula dari pohon aren milik orang lain yang pembagiannya disebut “mentelu”; 2 bagian untuk pembuat, dan 1 bagian untuk pemilik pohon aren.

Pembuatan gula aren sendiri adalah dengan cara dipanaskan dalam api yang stabil selama kurang lebih enam sampai tujuh jam. Setelah itu kemudian dibiarkan sampai gula mengental, kemudian dicetak sesuai keinginan, lalu gula dibiarkan kembali sampai membatu dan akhirnya dibungkus memakai kalari atau daun kelapa yang sudah kering.

Seperti halnya penjualan rengginang singkong, para pembuat gula aren pun menjualnya hanya ke para tetangga. Hal ini bukan berarti mereka tidak ingin menjualnya ke pasar yang berada di ibu kota kecamatan, namun ongkos untuk transportasi yang cukup tinggi membuat mereka urung melakukannya. Keterbatasan ini tentu tak membuat perekonomian warga menjadi sejahtera, mereka hanya bertahan saja. Sekadar melanjutkan apa yang telah mereka kerjalan selama bertahun-tahun.     

Melihat kondisi seperti ini, di tengah giatnya persiapan pembangunan Kabupaten Pangandaran, kiranya bisa menjadi bahan pertimbangan. Bahwa siapa pun yang menjadi pupuhu pemerintahan kabupaten ini, hendaknya mulai menginventaris potensi seluruh warga dan wilayahnya. Fakta menunjukkan bahwa tidak semua kecamatan yang ada di Kabupaten Pangandaran menyandarkan hidupnya pada berkah laut dan pariwisata yang melimpah, namun juga dari bidang lain yang sampai saat ini belum terkelola secara optimal.

Lonjakan investor yang menanamkan modalnya di bidang pariwisata di Kabupaten Pangandaran memang keuntungan tersendiri, namun usaha mikro, kecil, dan menengah yang hidup di urat nadi warganya harus juga mendapatkan perhatian yang besar, sebab ini adalah faktor penting dalam rangka mewujudkan kemandirian ekonomi rakyat. [irf]